Mercedes realmente lo usó aquí

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Recientemente, el carburo de silicio ha abierto un nuevo escenario de aplicación en el mercado automotriz:extractor de energía eléctrica(ePTO), que puede utilizarse ampliamente en camiones, vehículos comerciales, maquinaria de construcción, maquinaria agrícola y equipos de construcción.

¿Por qué se utiliza el carburo de silicio en el extractor de energía eléctrica? ¿Qué compañías de automóviles lo han adoptado? ¿Qué tan grande es el futuro espacio de mercado para el extractor de energía eléctrica?

El carburo de silicio se ha adoptado en el extractor de energía eléctrica, Mercedes-Benz, Hydro Leduc, etc.

Como todos sabemos, los vehículos de nueva energía son la mayor dirección de aplicación de los semiconductores de carburo de silicio, y los escenarios de aplicación incluyen el control electrónico del motor principal, OBC / DC-DC,Compresores de aire acondicionado, compressores de aire de vehículos de combustible, PTC, relés, etc., y los escenarios de aplicación de los vehículos siguen ampliándose.

El carburo de silicio ha sido utilizado por varias compañías automotrices en el extractor de energía eléctrica (ePTO).

Según el anuncio del 7 de octubre del CISSOID, their SiC motor control module is being adopted by hydraulic component manufacturer Hydro Leduc's modular ePTO and will be used to drive the hydraulic system of new energy trucks and other off-road vehicles.

Según los informes, el nuevo ePTO de Hydro Leduc utiliza un motor sin cepillos de 76 kW ME230, y utiliza una bomba hidráulica de pistón esférico de la serie XRe de 9 pistones,y el controlador del motor utiliza CISSOID de tres fases 1200V/340-550A módulo de energía de carburo de silicio, adecuado para aplicaciones de hasta 650 Vdc.

Este ePTO basado en SiC es una solución electrohidráulica de alto rendimiento y alta eficiencia con ventajas como bajo ruido, alta eficiencia, baja pulsación y alta velocidad en modo de autoencimación.

De hecho, en mayo de 2022, ZF unió fuerzas con Mercedes-Benz Trucks para proporcionar a los camiones eléctricos de este último un sistema de recolección de energía eléctrica basado en carbono de silicio, eWorX.

Según los informes, el sistema eWorX de ZF está equipado con un motor eléctrico con una potencia nominal de 50 kW, un inversor y una unidad de control con software especial,así como un sistema de refrigeración y una bomba hidráulica.

Principio de trabajo de la fuerza motriz y análisis del espacio de mercado de la cosechadora eléctrica

La toma de energía es POWER-TAKE-OFF (PTO) en inglés, que es una parte importante de camiones, vehículos comerciales, vehículos recreativos, maquinaria de construcción, maquinaria agrícola y maquinaria de construcción, etc.,utilizados principalmente para conducir funciones auxiliares tales como sistemas hidráulicos de equipos especiales como grúas, camiones de basura y mezcladoras de hormigón.

En la actualidad, más del 70% de las PTO en el mercado son impulsadas por motores de combustión interna.su proceso de funcionamiento es conducir una bomba hidráulica a través del motor, que generará fluido de alta presión, que a su vez impulsará el cilindro hidráulico para hacer que el actuador correspondiente funcione.

Como todos sabemos, los camiones tradicionales y los equipos móviles no de carretera (máquinas de ingeniería y construcción, maquinaria agrícola, maquinaria forestal, vehículos industriales, etc.)) tienen problemas como el alto consumo de combustible y la contaminación del medio ambiente., and the Ministry of Transport and the Ministry of Ecology and Environment of various countries around the world have issued strict regulations to promote the electrification transformation of these vehicles and machinery to meet the requirements of energy conservation, reducción de emisiones y desarrollo verde.

Como resultado, las tomas de energía también pasarán de los motores de combustión interna a la electrificación, y las tomas de energía eléctrica impulsadas por baterías (ePTO) se convertirán en la corriente principal.

Actualmente hay dos sistemas de extractor de energía (ePTO) en el mercado: el eléctrico puro y el híbrido, la diferencia es que el primero se carga mediante una pila de carga externa,y este último está cargado por un motor de combustión interna, y el principio principal es convertir la corriente continua de la batería en corriente alterna a través del inversor, impulsando así el ePTO y haciendo funcionar el sistema hidráulico.

Las ventajas de ePTO son las tendencias ambientales y de electrificación, la eficiencia energética, el silencio y la flexibilidad del diseño.

Según el análisis del profesor Xu Bing de la Universidad de Zhejiang en 2022, actualmente,Las máquinas móviles no de carretera son sólo un simple reemplazo de los motores de combustión interna por sistemas de accionamiento eléctrico, y los componentes y sistemas hidráulicos no han cambiado, y las ventajas técnicas de los motores eléctricos no se han utilizado plenamente.

Con la evolución de la tecnología de electrificación para vehículos especiales como vehículos de saneamiento, camiones dump, camiones de bomberos de seguridad pública, camiones mezcladores de materiales de construcción,y vehículos químicos peligrososDe acuerdo con Leandro Girardi, vicepresidente de mercado de repuestos de Eaton Norteamérica,Los vehículos eléctricos especiales crecerán en un 35-50% anual en el futuro.Bosch cree que entre 2023 y 2025, la proporción de penetración de los vehículos de maquinaria de construcción electrificados será de alrededor del 25%.